購入のきっかけとなったのは、その年の10月22日の土曜日に、晴海埠頭で行われた「TEST RIDE」、ハーレーの2012年NEWモデルの試乗会に行ったから。

2012TEST RIDEの会場

TEST RIDEは、かつて晴海埠頭にあった東京国際見本市会場の跡地で行われた。

東京国際見本市会場は、東京国際展示場（東京ビッグサイト）が会場した1996（平成8）年まで運営されていたが、その後は更地になり、警視庁が主催する二輪運転講習会や、今回のようなイベントに使用されている。

師匠のメカ好きおじさんがハーレーに乗っていたが、ドラッグスターも気に入ってたので、あまり意識はしていなかった。

モーターサイクルショーで書いた個人情報を元に送られて来たダイレクトメールを見て、

hamaちゃん

ちょっと行ってみようか。

という気持ちになってしまった。

当日は曇り〜雨予報だったので自動車で出かけることにした。

「2012TEST RIDE」では、何台かの2012年モデルに試乗できた他、展示もされていた。

FLHXストリートグライドに試乗

せっかく試乗するなら一番大きいツーリングファミリーが良かったので、試乗車の用意があった、FLHXストリートグライドに乗せてもらうことにした。

結局この日は小雨交じりで、路面も濡れていてちょっとおっかなびっくりだったが、またがった感じはDS11よりもゆったりしていた。

エンジンをかけると強烈な鼓動が体全体に響いてくる。

このときの感想は、

hamaちゃん

ずっとこの振動だと疲れるな。

だった。

係の人から簡単な説明を受けて、

振動を気にしながら発進すると…

回転が上がっていくとエンジン音はまさにハーレーそのものだが、振動は嘘のように消え去って、とてもスムーズだった。

ツーリングファミリーで採用されているラバーマウントのおかげなのだろう。

このあと、FLHXの特徴など、色々教えてもらったのだが、クルーズコントロールがついていると聞いて驚いてしまった。

実際、購入後、高速でクルーズコントロールを使ってみるととても快適だった。

そして購入

すっかりハーレー、ツーリングファミリーの乗り心地に魅了され、FLTRXロードグライドカスタムを購入することにした。

11月3日木曜日にディーラーで契約、11日金曜日にディーラー搬入ということだったので、会社を休んでトラックを待ち伏せ。

28日の月曜日に無事納車。

さいごに

FLTRXは103キュービックインチ、約1,688ccと、当然ながらDS11より大きく、トルクもあるので、高速100km/h巡航が非常に楽になり、余裕を持って追い越しができるようになった。

これからまた、ドラッグスター、DS11と違った楽しみが待っているのだろう。

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最後の年、2014年はFLTRXにほとんど乗ることができず、バッテリーも上がってしまうような状態だったため、このままではFLTRXも可哀想、と思い、泣く泣く売却することにした。

バイク遍歴

バイクの免許を取得したのは40歳、2007年の春。

最初は中型（400cc未満）、AT限定だった。

取得後、すぐにスズキのスカイウェイブSSを購入、バイクの楽しさにハマり、半年後にヤマハのマグザムに買い替えた。

免許取得から1年後の春に、今度は大型免許を取得、ヤマハのドラッグスター、DS11を購入した。

DS11には、3年ほど乗ったが、晴海で行われたハーレーの試乗会で、ツーリングモデルの独特の鼓動感にやられ、FLTRXを購入することになった。

FLTRXを選んだ理由

ハーレー・ダビッドソンのバイクは、いくつかのファミリー（車種）にカテゴライズされ、多くの人がハーレーと聞いてイメージするのが、ツーリングファミリーと呼ばれるモデル群。

ハーレーの中でも車体が重く、排気量も大きいシリーズで、カウルのついたストリードグライド、カウルのないロードキングなどがある。

どうせ買うならと、ツーリングファミリー一択だったが、相当悩んだのが購入したロードグライドカスタムか、ロードキング。

ロードグライドカスタムはストリートグライド同様、カウルのついたタイプで、丸目2灯と他のメーカーでもないタイプで、通称ガチャピン。

ロードキングは正統派タイプで、「アメリカン」と呼ばれるバイクの本流タイプ。

乗っている人も比較的少なく、どうせならと、嫌でも目立つFLTRX103、ロードグライドカスタムを選択した。

排気量は約1700cc、軽自動車の約2.5倍。重量は約300kgととてつもなくデカい。

でもハーレーに乗れるのが嬉しくて、ディーラーに購入車が届くときは見に行ったほど。

ツーリング

基本、日帰りツーリングで関東一円に出かけていた。

高速に乗って都内を脱出。渋滞の少ない一般道を走るパターンが多かった。

夏場は長野や北関東、

めがね橋と釜飯ツーリング

FLTRXを購入してから約半年。暇さえあればツーリングに出かけているので、かなり乗り慣れてきた。東京では5月になれば30度を超える日もあるが、それでも湿度が低い分だいぶ過ごしやすい。軽井沢といえば避暑地として人気のスポットだが、その昔、群馬...

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2012.05.17

冬場は房総半島が中心で、一番行っているのも房総半島。

房総半島ぐるっと一周ツーリング

FLTRX103を購入してから初めてツーリングに行ったのは、2011年12月10日の土曜日、場所は房総半島。走行距離は約330km。走行ルート館山城館山城は1580年、里見氏により築城、1618年に館山藩が取り潰しとなり廃城、現在の天守閣は...

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2011.12.10

3年間の走行距離は10,040km。自動車よりよほど長い距離を走っている。

カスタマイズ

購入時にシートとバックレストを交換、それにサイドバックカバー、ETCを取り付けた。

シートとバックレストはタンデム使用を考えて。

サイドバックカバーは乗るときにサイドバックを蹴っ飛ばしそうだったから。

もちろんETCは必需品。

サスペンションをオーリンズS36Eに交換した。タンデムでの乗り心地がぐっと良くなった。

クラブハーレー2012年5月号

クラブハーレーの撮影会に当選し、千葉県、房総半島にある道の駅「南房パラダイス」での撮影会に参加し、写真はクラブハーレー2012年5月号に掲載された。

雑誌は今でも大切に保管してある。

2012年2月号には「NEWオーナー」ページに掲載されました。

楽天ブックス: クラブハーレー の検索結果1／14 ページ

books.rakuten.co.jp

さいごに

FLTRX103を手放してもう10年以上。所有することはおそらくないと思うが、街でたまに見かけると乗りたくなる。

ハーレーFLTRX103購入のきっかけ

ハーレー・ダビッドソンFLTRX103、ロードグライドカスタムを購入したのは、2011年11月。購入のきっかけとなったのは、その年の10月22日の土曜日に、晴海埠頭で行われた「TEST RIDE」、ハーレーの2012年NEWモデルの試乗会に...

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2020.10.06

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防寒をしっかりしていても寒いし、凍結の心配もある。

なのでどうしても比較的温暖な房総半島に出かけることが多くなる。

この日も富津の先にある東京湾観音にFLTRXロードグライドで出かけてきた。

ツーリングデータ

東京湾観音

東京湾観音は君津ICから約15km、30分ほどの距離。最寄りの富津中央ICからだと5km、10分ほどで到着する。

東京湾観音は、大坪山に東京湾の入口に向かって建つ、高さ56メートルの観音像で、体内に拝観することができ、拝観料は大人500円、。

房総半島を一望できる他、

13階の腕展望、19階の宝冠部展望から東京湾の反対側、三崎半島や横須賀付近を望むことができる。

観音像の胎内には314段の螺旋階段があり、20階までの各階に胎内仏が祀られている。

さいごに

東京湾観音の駐車場でFLTRXロードグライドを撮影し、帰路につく。

房総半島はこれまで季節問わず何度も行っているお気に入りの場所。

“房総半島” の検索結果 | 書いておく.com

城めぐりを中心とした旅、ドライブ、ツーリングの記録、購入したもの、DIY等々の記録を「書いておく」場所

kaiteoku.com

これからもきっと出かけることだろう。

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6月になると晴れれば暑くなり、どこか涼しいところに行きたくなる。

6月30日の土曜日、群馬県のみなかみ町にある諏訪峡に出かけてきた。

ツーリングデータ

諏訪峡

諏訪峡は、関越道の水上ICから4〜5分ほどのところにある道の駅「みなかみ町水紀行館」の裏手にある。

利根川の渓谷で、遊歩道が整備されており、晴れた日の谷川岳は絶景だ。

ただ、この日は雲が多く、ちょっと残念。

それでも渓谷沿いをのんびり歩くと癒やされる。

諏訪峡ではラフティングや、諏訪峡大橋からのバンジージャンプが楽しめる。

バンジージャンプは見るだけで十分。

道の駅「みなかみ町水紀行館」

「みなかみ町水紀行館」は諏訪峡の入口になっており、群馬県最北の道の駅だ。

駐車場の外れに電気機関車EF16が展示してあるが、残念ながら保存状態はあまり良くない。

EF16はEF15に回生ブレーキを搭載し、上越線の水上駅ー石打駅間の急勾配区間用として1955（昭和30）年から1982（昭和57）年まで活躍していた車両。

利根川の手前、諏訪峡を臨む場所に足湯がある。

道の駅「たくみの里」

みなかみ町水紀行館から関越道方面に戻って、猿ヶ京温泉に向かう手前に道の駅「たくみの里」がある。

たくみの里は昔ながらの集落で木工、竹細工、和紙などの手作り体験や地元の食材を生かした食事ができる、かなり大きな施設。

いかにも手打ちの田舎そばといった感じのもりそばで昼食。

道の駅「月夜野矢瀬親水公園」

たくみの里から関越道、月夜野IC方面に20分ほど進んだところに道の駅「月夜野矢瀬親水公園」がある。

月夜野矢瀬親水公園は、縄文時代の矢瀬遺跡が発掘された場所を公園として整備している。

縄文時代の住居などが復元されていたり、集落構造がわかるようになっている。

公園内をしばし散策して帰路へ。

さいごに

月夜野ICより関越道に乗って帰路についた。

結構な距離を走ったが、高速メインでFLTRXには定速ながらオートクルーズが装着されているので、それほど疲れず帰ってくることができた。

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その昔、パソコンは購入するものではなくて、自作するものだった時期があり、何台も組み立てては余ったパーツでサーバーを構築したり。

これらはメカ好きおじさんの影響で始めたこと。

ちなみにハーレーFLTRXロードグライドを購入したのもメカ好きおじさんの影響。

その師匠と久しぶりにツーリングに出かけた。

もちろん場所は秩父だ。

ツーリングデータ

名栗湖（有間ダム）

名栗湖は、有間ダム建設に伴って作られた人口湖で、1986（昭和61）年に完成したそう。

前が師匠のFLSTCヘリテイジ・ソフテイル・クラシック。

奥がFLTRXロードグライド。

山伏峠

名栗湖を抜けて山伏峠へ。

上の写真を撮影しているところを師匠に撮影される構図。

道の駅「あしがくぼ」

山伏峠を抜けて下っていくと正丸トンネルのすぐ脇で、国道299号線にぶつかり、ほどなく道の駅「あしがくぼ」に到着する。

今度は師匠を撮影。

志賀坂峠

あしがくぼから秩父市内を抜け、ひたすら国道299号線を北上する。

群馬県との県境辺りになる志賀坂の手前、ちょっと見晴らしの良いところで小休憩。

再び撮影に夢中になっているところを師匠に撮影される構図。

道の駅「万葉の里」

志賀坂峠までは師匠に先導してもらったが、ここからは師匠に後ろから見守ってもらう。

神流川（かんながわ）を越えたT字路で右折、国道462号線を進んで、道の駅「万葉の里」へ。

ここで昼食、手打ちそばセットを注文。

道の駅「上州おにし」

昼食を食べて出発したが、眠くなってきたこともあり、下久保ダムの先にある道の駅「上州おにし」で再び休憩。

さいごに

児玉市街を抜け、本庄児玉ICから関越道へ。

高坂SAで師匠と別れ帰路につく。

ツーリングはほとんどタンデムだが、こうやって友人と走るのはやはり楽しい。

また誘おう。

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暇さえあればツーリングに出かけているので、かなり乗り慣れてきた。

東京では5月になれば30度を超える日もあるが、それでも湿度が低い分だいぶ過ごしやすい。

軽井沢といえば避暑地として人気のスポットだが、その昔、群馬県側の横川から軽井沢に向かうには、険しい碓氷峠を超えなければならなかった。

鉄道で碓氷峠を超えるために作られた「碓氷第三橋梁」、通称「めがね橋」に出かけてきた。

ツーリングデータ

道の駅「みょうぎ」

松井田妙義ICで関越道を降り、約3km、5分ほど行ったところにある道の駅「みょうぎ」で一休み。

碓井湖

関越道方面に戻って、国道18号線を軽井沢方面に向かった先に碓井湖がある。

碓井湖は1958（昭和33）年に建設された高さ36.3メートル、堤頂長85メートルの砂防ダム。

湖の一部周辺は遊歩道になっていて、歩くことができる。

ダムの上から見るとこんな感じ。

碓氷第三橋梁（めがね橋）

碓井湖からめがね橋までは1.5kmほど。

めがね橋付近は駐車場がほとんど無いので、碓井湖の駐車場に止めて歩くのがおススメ。

めがね橋は、1894（明治27）年、信越本線アプト式鉄道の橋として建設、1963（昭和36）年に新線が建設され、アプト式鉄道が廃止されるまで利用されていた。

現在はアプトの道と呼ばれる遊歩道として整備され、橋の上やトンネル内を歩くことができる。

こんな感じでトンネルを抜けていくと、

第三橋梁、めがね橋に到着。

もちろん橋の上を歩くことができる。

遊歩道でカモシカに遭遇。野生のカモシカを初めてみた。

横川「おぎのや」で昼食

朝東京を出発し、めがね橋、碓井湖を堪能すると、ちょうど昼時。

横川に戻って釜飯を食べることにした。

おぎのやの釜飯　980円。

蓋を開けるとこんな感じ。

店内で食べられるのはもちろん、元々駅弁なので、持って帰って温めて食べることもできる。

店内で食べても容器は持って帰れる。

昼食を食べたあとは渋川まで足を延ばし、道の駅「おのこ」、

道の駅「こもち」に立ち寄り、

渋川伊香保ICから関越道に乗って帰路についた。

さいごに

おぎのやで購入したまるごとりんごパイ。

りんごは苦手なので家族へのお土産だ。

これでFLTRXの総走行距離は4,399kmとなり、5,000kmも見えてきた。

横川駅には「碓氷峠鉄道文化むら」があり、車両展示やミニSLが走ったりしているそうなので、いずれ訪れてみたい。

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前回出かけたのは2010年の6月、DS11だった。

道志みちと山中湖ツーリング

「道志みち」とは、神奈川県相模原市から道志村、山中湖を通る富士吉田市までの国道413号線のことで、信号が少なく、ツーリングには絶好のルートだ。関東のバイク乗りとしては一度走ってみたいと思っていたがなかなかチャンスがなかったが、ようやく走って...

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2024.10.19

前回は道志みちから道の駅どうし、山中湖で富士山を見てきたが、今回は道の駅「どうし」から、「富士吉田」「かつやま」「なるさわ」と富士五湖周辺の道の駅をまわってきた。

ツーリングデータ

道の駅「どうし」

道志みちを通って道の駅「どうし」へ。

前回とは比べ物にならないほどたくさんのバイクが止まっている。

今回も裏手の河原へ。

ぼーっと川を眺めて一休み。

黒い雲が空を覆っているのが気になる。

道の駅「富士吉田」

道の駅「どうし」から約25km、40分ほどの場所に道の駅「富士吉田」がある。

山中湖から富士吉田までの国道413号線は、富士吉田から山中湖に向かう道はいつも混んでいるが、反対側は空いていて快適。

「富士山レーダードーム館」が印象的な道の駅だ。

「富士山レーダードーム館」は、35年間富士山頂から気象観測データを送ったレーダードームを復元し、気象観測の歴史、体験学習などができる施設。

こちらが道の駅。雲は多いがだいぶ晴れ間が広がってきた。

道の駅「かつやま」

道の駅「かつやま」に向かう。

富士吉田から約12km、20分ほどの距離で河口湖のほとりにある。

道路を挟んだ芝生広場の先が河口湖。

道の駅「なるさわ」

今回のツーリングの最後に訪れたのが道の駅「なるさわ」。

なるさわから約7km、12分ほど。

この道の駅からは、富士山が間近に見えるのだが、この日は残念ながら雲がかかっていた。

さいごに

道の駅「なるさわ」から、河口湖ICに出て、中央道に乗り帰路についた。

自宅を8時に出発して、戻ってきたのが14時。渋滞に会わずに戻ってくることができた。

総走行距離は4,048km。

約半年で4千キロを突破。良いペースだ。

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それでも天気が良いとついつい出かけたくなり、房総半島の笠森観音に行くことにした。

ツーリングデータ

笠森観音

豊洲ICから首都高に乗り、アクアライン経由で木更津金田ICに向かう。

国道409号線をほぼ真東、一宮方面に向かっていく。おおよそ1時間ほどで笠森観音に到着する。

2023.9.28追記
圏央道の開通により、茂原長南ICが最寄りとなり、ICから約5km、10分ほどで到着する。

笠森観音は千葉県、房総半島の中央にあり、784年に伝教大師最澄上人が楠木の霊木で十一面観世音菩薩を刻んで山上に安置し、開基したと伝えられている。

観音堂は1028年に建立され、その建築様式は日本唯一の四方懸造として、1950（昭和25）年に国の重要文化財になっている。

町営の駐車場は無料で、50台ほど止められるスペースがあり、拝観料は大人300円。

駐車場から笠森観音まで、距離はそれほどでもないが結構な登り坂になっている。

御来光の道（レイライン）

笠森観音は北緯約35度23分にあり、春分の日と秋分の日に太陽が通る道となっていて、この直線上には歴史的な建造物が並んでいるらしい。

笠森観音のサイトより

西端の13番は島根県の出雲大社、10番は京都の元伊勢内宮皇大神社、笠森観音は2番になる。

参道を進むと左側に楠木があり、大きな穴が空いていて、くぐると子宝に恵まれるとのこと。

穴を覗くと観音像を拝むことができる。

二天門に到着。

この先が笠森観音堂で、上まで登ることができる。

上からの景色。房総半島の山々を眺めることができる。

観音堂の階段。

懸造の構造を間近に見ることができる。

駐車場裏側にある弁天池。

一宮休憩所

笠森観音から更に東向かい、九十九里有料道路に入る。

入ってすぐの一宮休憩所で一休み。笠森観音からは約21km、40分ほど。

一宮休憩所の眼の前に九十九里浜が広がっている。

しばらく砂浜で戯れたあとは九十九里有料道路を北上、白子ICから東金九十九里有料道路経由で帰路についた。

さいごに

一宮休憩所でFLTRXを撮影。

流石にこの季節は土日でも観光客は少なく、ゆっくりと楽しむことができる。

これで総走行距離は3,036km。

約4ヶ月で3,000kmを突破した。なかなか良いペース。

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休日に晴れ予報だとついついFLTRXで出かけたくなる。

冬場はやっぱり気候が温暖な房総半島に限るので、千葉県の九十九里方面にツーリングに出かけてきた。

ツーリングデータ

幕張PA

いくら天気が良くても寒いの寒いので、幕張PAでトイレ休憩。

福俵PAで撮影会

東金九十九里有料道路にある福俵PAでFLTRXの一人撮影会をした。

福俵PAは、駐車スペースは広いがトイレと自販機しかなく、車の出入りがほとんど無いので、撮影会には最適な場所。

この日はセピアをメインに撮影した。

昔のフィルム風。

普通にカラーで。

白子海岸でも撮影会

九十九里有料道路に入って一宮方面に進むと、途中に白子海岸がある。

冬場でも利用できる公衆トイレがあるので便利だ。

夏場と違って、人っ子一人いないので、ここでもFLTRXの撮影会を行った。

やはりセピアメインで撮影。

これはお気に入りの一枚。

道の駅「つどいの郷むつざわ」

道の駅「つどいの郷むつざわ」は、房総半島のほぼ中央、東寄りにある、小ぢんまりとした道の駅だ。

白子海岸からは約18km、30分ほどで到着する。

ここで一休み＆買い物をして、茂原から房総横断道路を西に進み、木更津金田ICから帰路についた。

さいごに

道の駅「つどいの郷むつざわ」の農産物直売所で野菜を買って帰った。

ネギとサニーレタスと餅。

ネギは3本100円、サニーレタスは130円、餅は5個入って260円。

東京に比べてはるかに新鮮で安い。

この日は雲ひとつない良い天気で、防寒対策さえしっかりしていれば、最高のツーリング日和。

これで総走行距離は1,671km。2,000kmまであとわずかだ。

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そんな下妻に出かけたのは、2012年1月7日土曜日。

冬場の北関東は寒さが堪えるが、谷和原ICからしばらく進むと田園地帯が広がっていて、とても気分良く走ることができる

ツーリングデータ

道の駅「しもつま」

割と大きな道の駅で、食事処も複数ある。

道の駅から見えた筑波山。

この日は雲があったものの、冬らしくはっきりと見ることができた。

道の駅「しもつま」の駐車場で撮影。

さいごに

一般道は、割と市街地を多く走るルートなので、それなりに車や信号は多いが、田園地帯に入ると、信号の間隔が長くなるので、のんびり流すことができるルート。

冬の茨城はかなり寒いが、空気も澄んでいるし、なかなかの景色が見られるので捨てがたい。

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